Rüstungseinsatz von Häftlingen aus dem KZ-Außenlagerkomplex BMW-Allach.

Ab März 1943 begann ein zusätzlicher Einsatz von KZ-Häftlingen aus dem KZ-Dachau. Edgar Kupfer-Koberwitz berichtet von einem BMW-Baueinsatz im Werk Allach von zusätzlichen etwa 1.600 KZ-Häftlingen, die dort Bunker errichteten. 1) 

BMW bezahlte ausschließlich für die in der Zeile Einsatzsumme genannten Häftlinge. Die Summe KZ-Häftlinge ist nicht mit der Lagerbelegung identisch. So sind die für den Lagerbetrieb erforderlichen Häftlinge nicht eingerechnet. 

Der Einsatz jüdischer Häftlinge im Kommando Bau-O.T. begann am 12. Juli 1944. Gleichzeitig reduzierte BMW den Einsatz nichjüdischer Häftlinge im Baukommando. Zur besseren Übersicht hier die Entwicklung der drei BMW-Kommandos als Liniendiagramm. Die Ausbildung der Häftlinge an den Maschinen dauerte bis zu sechs Wochen. Ihr Einsatz in der BMW-Flugmotorenproduktion begann deshalb folgerichtig erst ab Mitte April 1943. Ab Mai 1944 begann die Verlagerung eines Teils der Produktion nach Markirch (Elsass) in den Eisenbahntunnel. Dazu waren vorher über 1.000 KZ-Häftlinge aus Dachau-Allach überstellt worden. Ab September 1944 erfolgte ihre teilweise Rücküberstellung nach Dachau-Allach. Grund war das Vorrücken der Alliierten. 

Der Einsatz der KZ-Häftlinge in der Flugmotorenproduktion in Allach begann ab April 1943. Bis Jahresende wuchs die Zahl der im BMW Werk II beschäftigten KZ-Häftlinge des Kommandos Fertigung auf 2.270, die des Kommandos Bau auf 1.715 an. Insgesamt arbeiteten 3.985 aus dem Lager Dachau-Allach im Dezember 1943 für BMW-Allach. Hinzu kamen die SS-Strafgefangenen mit fast 1.050 Häftlingen. Hier zeigt sich, dass der Arbeitskräftebedarf der Rüstungsindustrie allein über Kriegsgefangene nicht mehr zu decken war und vor allem auf KZ-Häftlinge zurückgegriffen werden musste. Die hohe Sterblichkeit in den Monaten November, Dezember und Januar 1944/45 ist durch die Behandlung der SS auf der BMW-Bunkerbaustelle verursacht. Deutlich erkennbar auch der Einsatzbeginn der jüdischen Häftlinge. Mit der Lagererweiterung durch das O.T-Lager Allach-Karlsfeld im Juli 1944 konnte das Kommando BMW-Bau reduziert werden. Der BMW-Hallenbunker wird fortan überwiegend von jüdischen Häftlingen weiter erbaut. Die Juden kosten BMW nichts. 

Das Fachkräfteproblem im ersten Halbjahr 1943 in der Allacher Flugmotorenproduktion wird in dieser Statistik überdeutlich. Sie dokumentiert die Austrittsgründe der Lohnempfänger. Von den etwa 1.900 im ersten Halbjahr 1943 ausgetretenen „Gefolgschaftsmitgliedern” waren über 20% aus dem Unternehmen geflüchtet, weitere 20% von der Wehrmacht zum Kriegsdienst einberufen worden. Die Rückführung der Italiener schlug mit fast 10% zu Buche, weitere 15% schieden wegen Krankheit und Alter aus dem Unternehmen. Allein diese vier Gruppen machten etwa 65% aller Austritte aus. 2) 
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1) Edgar Kupfer-Koberwitz, Dachauer Tagebücher, Die Aufzeichnungen des Häftlings 24814, München 1997, S. 95.
2) Alle Angaben aus: KZGSD Archiv 24718, Das Arbeitslager Allach im Rüstungseinsatz 1943 -1944.
3) Grafik: Klaus Mai, München 2026.